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　　众所周知★ღ，世界各地的铁路轨道宽度不同★ღ。有时同一国家轨距甚至也不同★ღ。但是怎么会这样呢？窄轨距或宽轨距有什么好处★ღ，马匹后腿和罗马战车又有什么关系呢？阅读关键的几毫米★ღ、改变轴距的货车★ღ，和阿道夫希特勒野心勃勃的项目相关的更多信息★ღ。

　　第一个轨距是在1804年蒸汽驱动铁路启用最初几天★ღ，根据采矿所用尺寸选定的★ღ。最早的现代铁轨先驱是用木材制成的简陋“导轨”★ღ，用于供矿车运送挖掘出的材料★ღ。据说★ღ，这些轨道宽度是根据古罗马道路的轮槽而定的★ღ。这些古罗马道路的轮槽是道路施工期间建造的★ღ，以便于两匹马牵引的罗马战车沿轨道通行★ღ。事实上★ღ，古罗马设有战车轴宽公认标准BILIBILI可以看的肉片★ღ，因此凯发k8国际官方网站★ღ，很多运输车也采用这一尺寸也就不足为奇了★ღ。这个故事★ღ，听起来好像有道理★ღ，可能在某种程度上促成了轨距的确立★ღ，但是★ღ，由于没有可靠证据支持★ღ，应该将这种观点视为虚构观点★ღ。

　　轨距差是铁轨内缘之间的差异★ღ，多种轨距的形成原因非常简单★ღ：铁路早期★ღ，相互连接的铁路网很少★ღ，每家建筑商都可以选择自己的“运作系统”★ღ。通常情况下★ღ，矿井与港口或城镇相连★ღ，直到后来才出现城市间首批客运线路★ღ。此外★ღ，运营商最初未能就共享标准达成一致★ღ。铁路轨距不仅影响到运力和效率★ღ，还影响交叉口施工的劳动力和成本★ღ。因此★ღ，难怪各家建筑商会使用最适合自己的尺寸★ღ。这催生了奇怪的轨距★ღ，窄的可达半米（法国）宽的可达两米以上（英国）★ღ。两者之间★ღ，有无数的“标准尺寸”相互竞争（尽管有时只相差几毫米）★ღ，但这些差异还是产生了我们今天仍能看到的结果★ღ。

　　铁路网继续发展★ღ，由于可以相互连接★ღ，只有与轨距匹配才有意义★ღ。这导致了第一次“协调”★ღ，最初是试探性的BILIBILI可以看的肉片★ღ，但后来开展得更加积极★ღ。但是★ღ，部分情况下★ღ，文化或地理差异★ღ，及地缘战略考虑因素导致这些偏离轨道轨距保留了下来★ღ。例如★ღ，为了在发生战争时减缓外国军队接近及其它原因★ღ，俄罗斯铁路网特意选择了不同轨距★ღ，加大接轨难度★ღ。

　　窄轨距降低了修建铁路费用★ღ。此外★ღ，窄轨距可以在狭窄线路上更快★ღ、更容易地修建轨道★ღ。但宽轨距也有其优点★ღ：列车运行性能更好★ღ，即使在贫瘠地面上★ღ，负载能力也更高★ღ，速度也更快★ღ。例如★ღ，对于遥远BILIBILI可以看的肉片★ღ、开阔的俄罗斯平原★ღ，这种风格绝对不是劣势★ღ。另一方面★ღ，它很难通过几乎无法通行或多山的地形★ღ。不可避免地★ღ，较大弯曲半径不适合蜿蜒路线★ღ，还增加了材料和施工成本★ღ。难怪标准轨距最终成为良好折衷方案★ღ。

　　今天★ღ，1435毫米的标准轨距最为常用—19世纪早期★ღ，英国采用的标准规矩是4英尺8.5英寸★ღ。1825年★ღ，传奇铁路先驱乔治•斯蒂芬森首次在英国采用这一轨距★ღ。逐渐成为标准★ღ，最终于1846年由英国法律授权完全确立★ღ。另一个原因是当时世界最大凯发k8国际官方网站★ღ、最重要的铁路公司宾夕法尼亚铁路公司也选择了这种轨距★ღ。这就说明了为什么北美“大主流”采用同样标准★ღ，而且欧洲大陆的大部分地区也很常用★ღ。此外★ღ，欧洲国家的殖民和经济活动也导致整个北非★ღ、近东和中华人民共和国引进了标准轨距★ღ。包括澳大利亚部分线路★ღ、日本的高速铁路★ღ、阿根廷部分地区★ღ，及乌拉圭★ღ、巴拉圭和秘鲁★ღ，标准轨距现已拓展至世界各地★ღ，长72万公里★ღ。相当于绕赤道18圈★ღ！

　　俄罗斯铁路的官方轨距为1520毫米（或1524毫米★ღ，相当于5英尺 - 还有些“余裕”）★ღ。俄罗斯沙皇统治时期尤其倾向按照这一轨距连接广袤★ღ、资源丰富的领土★ღ。今天★ღ，世界最著名的火车路线仍然按照这一轨距良好地运转着★ღ：横贯西伯利亚的铁路★ღ。今天★ღ，铁路迷们回想这条令人惊叹★ღ、漫长多样的路线时★ღ，仍然会感到兴奋★ღ。就货运处理而言★ღ，作为“新丝绸之路”的一部分★ღ，这条线路的重要性得到了极大的提升★ღ。但除了这条线公里的铁路采用俄罗斯规矩★ღ，主要分布在前苏联共和国★ღ、阿富汗★ღ、蒙古和芬兰（曾属于俄罗斯沙皇）★ღ。

　　排在第三位的是所谓的“开普规矩”（Cape）★ღ，长1067毫米★ღ，即3.5英式英尺★ღ。这个规矩的历史和它的名字是相互矛盾的★ღ。一方面★ღ，据说轨距是以首次大规模按此轨距铺设铁路的南非角命名的（Cape）★ღ。另一方面★ღ，“开普”（Cape）与卡尔•A•皮尔斯（Carl A.Pihls）的名字非常相似★ღ，卡尔是天才工程师★ღ，首次在挪威北部引进了这一轨距★ღ。现在★ღ，世界各地约11.2万公里的铁路（主要在南非★ღ、日本★ღ、台湾和澳大利亚）采用这一轨距★ღ。

　　你觉得已经足够了解不同轨距了吗？事实上★ღ，我们还远没有全部了解★ღ。与英制英尺和英寸轨距相对地★ღ，还有一种“公制轨距”★ღ。在公制中★ღ，简单地设立1000毫米的“经典轨距”是有意义的★ღ。这是世界第四大最常见轨距★ღ，采用此轨距的铁路只有不到10万公里★ღ。公制轨距在世界各地都得到了真正的应用★ღ：巴西★ღ、印度★ღ、亚洲和非洲的各种线路★ღ，在瑞士高山地区也有应用★ღ。

　　还有窄得多的“波斯尼亚标准”★ღ，及其众多变体★ღ，人们认为它是世界最流行的窄轨（750-762毫米）★ღ。由于波斯尼亚在第一次世界大战期间首次使用★ღ，所以轨距非官方名称是“波斯尼亚”★ღ。尼泊尔和朝鲜等世界各地都能见到★ღ。采用窄轨的无数“战地铁路”都有应用★ღ，不仅是军事方面应用★ღ。这个类别中★ღ，有无数的不同宽度★ღ，所以我们做个善事★ღ，就不一一列出了★ღ。

　　当然★ღ，也有比标准轨距或俄罗斯轨距更宽的轨道凯发k8国际官方网站★ღ。“印度轨距”有1676毫米★ღ，顾名思义★ღ，在印度★ღ、孟加拉国★ღ、巴基斯坦★ღ、斯里兰卡★ღ，及阿根廷和智利（超过92000公里）广受欢迎★ღ。

　　“爱尔兰轨距”宽1600毫米★ღ，起源于爱尔兰★ღ。但别被骗了★ღ：澳大利亚和巴西（全世界15000公里）也能见到★ღ。这两个国家都采用多种不同轨距★ღ。

　　但与阿道夫希特勒计划的★ღ、从未修建过的宽轨铁路相比凯发k8国际官方网站★ღ，这些轨距都不值一提★ღ。他最喜欢的项目常被称为“希特勒的玩具火车”★ღ，铁路轨距宽3米★ღ，行驶两层车厢★ღ。这项宏大的工程预计客用列车长500米★ღ，客货列车1500多辆★ღ，长可达1200米★ღ，总重量达10★ღ，000吨★ღ。正常条件下★ღ，标准轨距无法满足这组规格★ღ。一旦战争胜利★ღ，便会实施计划的四轨道铁路设计★ღ，及额外需要的基础设施★ღ。幸亏希特勒输了★ღ，这个庞然巨怪并没有横穿整个大陆★ღ。

　　虽然多种不同轨距形成了许多独立的线路网络★ღ，但它们仍然和平共处★ღ。铁路早期★ღ，换乘列车也许并不流行★ღ，但人们仍然接受了采用新的运输途径★ღ。今天★ღ，两种轨距切换时甚至不需要换乘★ღ。例如凯发k8国际官方网站★ღ，可以在前苏联的西部边界★ღ，舒适地从车厢窗户观察更换转向架的过程★ღ。用巨大的货车千斤顶将每辆货车抬起★ღ，更换下面的转向架★ღ，这样★ღ，列车便会继续按照另一轨距行驶★ღ。

　　货物运输的关键词是“转运”★ღ。对于散装货物★ღ，仅将货物转移到采用适当轨距的新车皮上即可★ღ，但是★ღ，对于集装箱★ღ，这一过程甚至更加简单★ღ。可以快速方便地★ღ，将整个集装箱吊到适当列车车辆上★ღ。例如★ღ，铁丝绸之路只是在中哈边境或中俄边境★ღ，将集装箱从标准轨距转移到俄罗斯轨距★ღ。再于几天后★ღ，在波兰或斯洛伐克重现同样的景象BILIBILI可以看的肉片★ღ，因为这些国家设有孤立宽轨铁路★ღ，就像长手指一样伸进了欧洲铁路网中★ღ。整个过程如此快★ღ，以至于相对于轨距不匹配BILIBILI可以看的肉片凯发k8国际官方网站★ღ，海关程序或其它官僚机构更可能导致运输延误★ღ。

　　现在很明显★ღ，不会再出现新规矩了★ღ，最常用的三★ღ、四种轨距会更加普遍★ღ，成为最重要的选择★ღ。特别是在快速发展的东亚国家（尤其是中国）★ღ，标准轨距正在不断增多★ღ。铁路及其轨道可能种类繁多★ღ，但铁路运输作为运送人员和货物的有效方式★ღ，在全世界仍然占据无可争议的优势BILIBILI可以看的肉片★ღ。凯发首页官网登录★ღ。天生赢家 一触即发凯发★ღ，凯发k8娱乐官网入口★ღ。聚乙烯板★ღ，凯发天生赢家一触即发★ღ，